韓国の鉄道を楽しもう！～撮り鉄編その2・地方のフォトスポット～

前回のVISITKOREA日本語ホームページ特別企画コラム『韓国の鉄道を楽しもう！～撮り鉄編その１・ソウルのフォトスポット』に続く第2弾は、韓国の地方、江原特別自治道・慶尚北道・大邱広域市・釜山広域市・慶尚南道にあるおすすめの撮影スポットをご紹介します！
海がすぐ近くにある駅から、古都に新たに誕生した新駅、ソウル駅に次ぐ規模を誇る巨大駅、そして洛東江縁の絶景を走る列車まで、さまざまな撮り鉄スポットをVK日本語ホームページスタッフが新たに撮影した最新の写真・動画とともにご紹介したいと思います。それでは、撮り鉄の旅へ、出発進行！

📽今回ご紹介する主な地方のフォトゾーンは動画（FACEBOOK)でも！観たい方はこちらへ

📹第1弾コラム『韓国の鉄道を楽しもう！～撮り鉄編その１・ソウルのフォトスポット～』でご紹介したソウル駅・『九老IC』フォトゾーン・鷹峰山で撮影した動画はこちら！

• アクセスのよさ：★★☆（ソウルからおよそ1時間）
• 撮影のしやすさ：★★☆（駅周辺直線区間・高床ホーム側にスクリーンドアあり）
• 通過列車の多さ：★★☆（KTX-イウム／ITX-マウム／無窮花号／観光列車／貨物列車など）

韓国観光公社本社の最寄駅でもあるKORAIL中央線原州（ウォンジュ）駅。元々、原州駅は現在の駅から直線距離で北北東5㎞先にありましたが、複線高速化のため西原州駅～堤川（チェチョン）駅に新線を敷設、2021年1月5日、清凉里（ソウル特別市）～安東駅間のKTX-イウム号運転開始とともに開業した駅です。
原州駅は島式2面4線構造、ホームは低床・高床両用ホームとなっており、準高速列車のKTX-イウムは高床ホームに、それ以外の在来線は低床ホーム側に停車します。

高床ホーム（ホーム西側）にはスクリーンドア（ホームドア）が設置されているため撮影は難しく、低床ホーム（同東側）で撮影するのがベスト。ただし、高床ホームと低床ホームとの間にはアコーディオン門扉（伸縮門扉）があり、乗客の安全確保のため閉まっているときもあり、その際は列車到着15分前にならないと開きませんのであしからず。

また東には原州の名峰・雉岳山が聳え、冬の時期に訪れると冠雪した山々を背景に素晴らしい一枚が撮れます。

この中央線（清凉里（ソウル特別市）～牟梁（慶尚北道慶州市））は、韓国の高度経済成長期に江原道の山間部で採掘された無煙炭や石灰石などを首都圏に運搬する大きな役割を果たした路線。重い貨物を運ぶ必要があったため、 1973年6月20日、韓国の在来線ではいち早く、清凉里～堤川間が電化されました（「産業線」開通当時のニュース映像はこちら （韓国政策放送院・e映像歴史館「大韓ニュース第937号『産業線（中央線）電鉄開通』」 （1973年6月23日制作））。

韓国の産業を支える鉄道ということで「産業線」とも呼ばれた中央線は、堤川駅から江原道の山岳地帯へ向かう太白線（堤川～栢山・1974～75年電化）、それに続く嶺東線（栄州～江陵）の山岳区間（鉄岩～東海・1975年電化）も相次いで電化を果たしました（ちなみに韓国の大動脈・京釜線の全線電化は2006年12月8月）。現在でも沿線にはセメント工場などがあるため、頻繁に貨物列車も通過しますので貨物列車の写真を撮りたい方にはおすすめのスポットです。

また駅から南東へ1.5㎞ほど離れた南松橋（ナムソンギョ）の歩道からは原州駅から発車したばかりの下り列車が小さなトンネルを抜けてカーブから出てきたところを撮影できますので、中央線の列車一編成をきれいに撮りたい方にはおすすめの場所です。

• アクセスのよさ：★☆☆（ソウルからおよそ2時間）
• 撮影のしやすさ：★★★（駅周辺直線区間）　
• 通過列車の多さ：★☆☆（KTX-イウム／ITX-マウム／ヌリロ号／無窮花号／観光列車など）

韓国で海に最も近いところにある駅といえばここ、嶺東線（ヨンドンドン）にある正東津（チョンドンジン）駅。ホームのすぐ脇にある正東津海岸の砂浜は日の出の名所として有名で、大晦日から元日にかけて毎年、正東津日の出祭りが 駅近くの砂時計公園で行われ、ご来光を拝みに来る多くの人々で賑わいます。

正東津駅は1962年、玉渓（オッケ）～鏡浦台（キョンポデ）間の東海北部線（当時）の延伸開通により開業した駅ですが、当時は鈍行列車のピドゥルギ号（はと号＝現在は廃止）のみが停車する小さな駅・簡易駅でした（玉渓～鏡浦台間の東海北部線開通当時のニュース映像はこちら （韓国政策放送院・e映像歴史館「大韓ニュース第391号『建設の新たな動静』」（1962年11月17日制作）＝最初の項目が同線開通のニュース／ミカ3型152号機蒸気機関車が客車をけん引している場面）。

1995年になり、軍事政権下の若者たちの群像を描き、チェ・ミンス、コ・ヒョンジョン、パク・サンウォン、イ・ジョンジェなど豪華キャストの出演で話題を呼んだテレビドラマ『砂時計』（SBS＝モレシゲ）にこの駅が登場したことから、一躍人気スポットとなり、その後も『ベートーベン・ウィルス』（MBC・2008年）、『青い海の伝説』（SBS・2016年）、『ボーイフレンド』（原題：남자친구）（tvN・2018年）など数多くのドラマの舞台にもなりました。

正東津駅に停車する列車とともに正東津の蒼い海や船の形をしたホテルで有名なリゾート・サンクルーズの風景などをファインダーに収めれば思い出の一枚となることでしょう。

• アクセスのよさ：★★☆（釜山からKTXでおよそ30分・ソウルからおよそ2時間）
• 撮影のしやすさ：★★★（駅周辺直線区間・スクリーンドア設置なし）　
• 通過列車の多さ：★★★（京釜高速線や東海線、中央線直通列車が通るため様々な列車が通過）

慶州駅は新羅の悠久の古都・慶州（キョンジュ）の玄関口となる駅。現在の位置にある慶州駅は2010年11月1日、京釜高速線（KTX）の 「新慶州駅」として開業、2021年12月28日には東海線新線開通とともに在来線も乗り入れを開始、同時に、天馬塚や瞻星台、東宮と月池、国立慶州博物館などがある市内中心部にあった旧・慶州駅（現慶州駅から北東へ8.8㎞地点）は廃駅となりました（「新慶州」から慶州への正式な駅名変更は2023年2月6日）。

慶州駅には島式ホーム2面・対向式ホーム2面があり、中央に通過線2本がある8線構造の大きな駅。それもそのはず、韓半島の中央を南北に清涼里～原州～安東～義城～永川を通り乗り入れる中央線、東海沿岸部を釜山鎮・釜田（釜山広域市）から慶州を経由し三陟（サムチョク）まで走る東海線、ソウル～釜山を疾走する京釜高速線（KTX・SRT＝一部在来線経由KTXを除く）が乗り入れ、高速鉄道から在来線まで様々な列車がこの駅を停車・通過します。

ちなみに番線は奇数が釜山や蔚山など南へ向かう列車、偶数がソウル・水西・清凉里・東大邱・江陵など北に向かう列車が停車・通過するようになっており、ホームのないKTX・SRT用の通過線にも下り・上りにそれぞれ1番線・2番線が割り振られていることから、実際に列車に乗れるホームは3番線（釜山・蔚山方面・高速列車（KTX/SRT））からとなっており、かつ順番通りに番線が並んでいないので、少々注意が必要です。
慶州駅の見どころは通過線を全速力で走り抜けるKTX・SRT！本コラム冒頭にリンクしている動画で釜山発ソウル行きKTX-青龍の慶州駅通過シーンをご視聴いただけますので是非ご覧ください。
慶州駅はソウル駅や釜山駅など大都市の駅よりは乗降客が少なく、またホームの上に大屋根をかけただけの構造のため全体的に明るく開放的なロケーションとなっていることから、写真撮影向きの駅です。
ただし、中央の通過線は、ホームのある線路と低い壁で仕切られているため、KTX・SRTの車両下部のスカートや台車部分が隠れてしまいますのであしからず。なお、駅構内の両端にある対向式ホーム(７・８番線)は現在、旅客向けには使用しておらず、ホームには入れません。

• アクセスのよさ：★★☆（釜山からKTXでおよそ30分・ソウルからおよそ2時間）
• 撮影のしやすさ：★★☆（橋上駅舎の下にホームがあるため全体的に暗い）　
• 通過列車の多さ：★★★（京釜線をはじめ様々な方面から乗り入れる韓国第二の巨大駅）

韓国鉄道公社の鉄道駅で2番目に乗降客が多い駅といえば、ここ、京釜線・東大邱駅。最新の2026年2月単月の東大邱駅の乗降客数はソウル駅の330万人に次ぐ2位で152万人で、韓国第二の都市・釜山の玄関口・釜山駅（同144万人）よりも上回ります（国土交通部国家鉄道公団KRIC鉄道産業情報センター鉄道統計『一般鉄道旅客輸送・月別旅客輸送実績（2026年2月）』（韓国鉄道公社集計）より）。

東大邱駅は京釜高速線（KTX・SRT）を含む京釜線（ソウル～釜山）の列車をはじめ、大邱線（佳川～永川）・中央線（清凉里～牟梁）・嶺東線（栄州～青良信号所（江陵））・東海線（釜山鎮～三陟）・慶北線（金泉～栄州）・忠北線（鳥致院～鳳陽）・慶全線（三浪津～光州松汀）各線直通の列車も発着するため、島式ホーム6面・対向式ホーム1面の14線（駅構内の留置線含まず）もある巨大な駅となっています。

また2024年12月14日には亀尾～東大邱～慶山を結ぶ広域電鉄（近郊電車）・大慶線（テギョンソン）も運転を開始、通勤型電車としては韓国初の2両編成、広域電鉄としては最長の駅間（23.3㎞・倭館～西大邱駅間）となるなど鉄道ファンの間でも話題となっています。なお、東大邱駅ではスクリーンドアのある低床高床共用ホームの高床ホーム側に停車しますので、同じホームの低床ホーム側や橋上駅舎の上から撮影してみましょう。

• アクセスのよさ：★★☆（釜山から無窮花号などでおよそ30分）
• 撮影のしやすさ：★★☆（駅周辺直線区間・スクリーンドア設置なし）　
• 通過列車の多さ：★★☆（釜山発着京釜線の在来線を中心に様々な列車が通過）

韓国第二の都市で日本に最も近い大都市・釜山。その鉄道の玄関口がここ、京釜線の南の終着駅・釜山駅です。
京釜線は1905年１月１日、ソウル※～草梁間が開通 (※京釜線開通当時のソウル駅は「京城駅」（のちに西大門駅となりこの位置にあった駅は1919年廃止）という駅名で現在の梨花女子外国語高等学校辺りに開業（梨花女子外国語高等学校正門前に「西大門停車場址」の歴史文化標石（石碑）あり））、そのおよそ３年後、草梁駅から現在の釜山地下鉄1号線中央駅近くまで線路が延伸、1908年4月1日、釜山駅が開業しました。
しかし、韓国戦争（1951年6月25日～1953年7月27日）休戦直後の1953年11月27日、釜山大火が発生、釜山駅の駅舎も延焼し焼失、その後仮駅舎で営業を続けますが、1965年、釜山駅は草梁駅とともに廃駅となり釜山鎮駅へ統合、京釜線の南の終着駅は釜山鎮駅（2005年4月1日旅客取扱中断、現在は貨物駅）となり、一時、釜山駅の名称は消えてしまいました。その後1969年6月10日になり旧草梁駅と焼失した旧釜山駅の間の現在の位置に京釜線の南の終着駅となる新たな駅舎が完成、これを機に再び「釜山駅」の駅名が復活しました。

駅のすぐ東には釜山港、下関・博多・対馬・大阪など国際船舶のターミナル・釜山港国際旅客ターミナルがあり、駅からは連絡通路でつながっていますので、船で釜山に着いた方はそのまま歩いて釜山駅へ行くことができ大変便利！ 釜山駅はターミナル駅のため、比較的長くホームに停車しているので、写真撮影には絶好の場所。ただし、東大邱駅同様、橋上駅舎のためやや暗めとなっており、釜山駅の場合は上の写真のようにホーム上部にある蛍光灯の光が列車に反射してしまうので注意が必要です。

釜山駅のみならず釜山市内にはいくつか撮り鉄ポイントがあります。
釜山駅から釜山地下鉄１号線に乗って三つ目の佐川（チャチョン）駅そばにある跨線橋・子城橋（チャソンギョ）の上からは釜山駅発着の在来線を撮影できます。

また釜山駅から北北西へ14㎞ほどKORAIL京釜線脇にある華明（ファミョン）生態公園は、春になるとチューリップガーデンに色とりどりのチューリップが咲き、通過する列車とともに撮影すれば「映える」一枚が撮れるとこの春、SNSなどで話題となったスポットです。

• アクセスのよさ：★★☆（釜山から無窮花号などでおよそ30分）
• 撮影のしやすさ：★★☆（駅周辺直線区間・スクリーンドア設置なし）　
• 通過列車の多さ：★★☆（釜山発着京釜線の在来線を中心に様々な列車が通過）

慶尚南道梁山市にある院洞（ウォンドン）駅は韓国の大動脈・KORAIL京釜線にある島式1面・対向式1面3線（駅構内側線含まず）の小さな駅。現在、1日に釜山方面からはソウル・東大邱・大田行きの京釜線7本と慶全線・木浦宝城線を経由する順天・木浦行きが4本、釜山行きの9本が停車します。開業は1905年と古く、120年あまりの間、すぐそばを流れる大河・洛東江とともに京釜線の歴史を共に歩んできた駅です。

線路と並行に走る一段高いところにある緩やかな上りの道路を、院洞駅から洛東江の下流・釜山の方へ400mほど進むと、洛東江と京釜線の線路が一望できる展望デッキ（撮影スポット１）があり、絶好の撮影スポット。韓国の撮り鉄の間では有名で、日本からもその噂を聞きつけ訪れる人も多いといいます。釜山を発着するITX-セマウル・ITX-マウム・無窮花といった在来線のほか、在来線経由のKTX（密陽経由）や貨物列車などもこの駅を通過します。なお、慶全線（三浪津～光州松汀）経由の列車は今後、現在工事中の釜田‐馬山複線電鉄が開通すると、三浪津駅を経由するこの線路を通らず、釜山地域から馬山（マサン）方面へ最短距離で行けるようになるので、一部非電化区間がある慶全線経由のディーゼル機関車がけん引する列車をこの場所で見られるのも、あと少しかもしれません。
特に春先には線路の周辺や近くの山に梅の花が咲き絶景となり、毎年3月には院洞梅花祭りが開催、梅の花を愛でに来る人々であふれ、梅の花が咲き乱れる時期になると院洞駅に臨時停車するほどです。

この展望デッキからさらに200mほど道路沿いに南へ進んだところにはお洒落なコーヒーショップがあり、美味しいコーヒーやデザートとともに洛東江の美しい風景や眼下を通過する京釜線の列車を眺めることができます。

取材中お店の方に伺ったのですが、実はこのお店の屋上にはルーフトップテラスがあり、列車もよく見えるとのこと。階段を上がって屋上の扉を開けると、そこは撮り鉄に最高の眺望。線路に向かってせり出すような形で設置された総ガラス張りのデッキもあり、絶好のフォトスポット！ただし一般のお客さんも利用するカフェですので、撮影する際には迷惑にならないよう十分配慮（取材当日（平日午前中）はお客さんが少ない時間帯だったので、この時間帯がねらい目！）すること、そして美味しいコーヒーやデザートを注文することもお忘れなく。

このほか、駅前から北西方向へ伸びる道を進み、院洞面行政福祉センターや壁画、食堂などがあるところを抜け、丘の上にあがっていくとベンチが二つある見晴台（撮影スポット２）もあり、蛇行する洛東江と川の流れに沿ってカーブする京釜線の列車の風景も撮影できますので、この場所もおすすめです。